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“世纪大堵船”事件终于在3月29日告一段落。搁浅的“长赐”号货轮在大自然的潮汐助攻下，连日来的紧张救援终获成功，真是谢“天”又谢“地”。
世界海运贸易得救了，不用操心油价了，不用担心囤厕纸了。然而“长赐”号虽挣脱了淤泥，但还有更大的“沼泽”在等着它——赔钱。
据当地时间4月1日的最新报道，埃及苏伊士运河管理局方面称，埃及方面可能将就事故寻求约10亿美元的赔偿。
该报道称，为了将巨型集装箱货轮从河堤上移出，运河当局动用了多国救援队，现场有10艘拖轮和特殊的疏浚设备。在整个挖掘过程中，约有20000吨泥沙被挖出。
据埃及金融统计局估算，“长赐”号“卡”在运河时，每1小时就会造成约4亿美元的贸易损失，并给埃及方面直接造成约1400万美元的损失。这还不包括大量因运河不通而导致货物延期的潜在索赔。
这是3月30日在埃及伊斯梅利亚省拍摄的航行在苏伊士运河上的货船。新华社发（艾哈迈德·戈马摄）
据俄罗斯卫星通讯社汇总计算，因堵塞事故延误的货物价值总共高达620亿美元，因堵塞事故滞留的原油大约1200万桶，埃及因堵塞事故大约损失9100万美元。
动辄以“亿”为单位的索赔消息一出，所有人都替保险公司捏把汗。
国际信用评级机构惠誉表示，这次事件可能使再保险产业损失数以亿计的欧元。惠誉预计，这次事件将使全球再保险业的盈利下滑，但应该不会影响业内的信用结构，不过海上再保险价格或将进一步上涨。
据业内人士介绍，通常船舶公司会给其货船购买两类保险：
一类叫船舶险或者船壳保险，这类保险是在商业保险公司购买，其保障范围是保船舶的船体和船体里机器的损失，附带还有些条款会保船舶的碰撞责任，但这里的碰撞指的是船和船之间的碰撞。
就“长赐号”本身而言，船体、机械和货物索赔可能是有限的，因为船身和装载的货物损坏似乎很小。
另一类是保赔保险，由于商业保险公司是不负责触碰责任，船公司还会向各种保赔协会购买一种保险，用以保障商业保险不覆盖的范围，比如船舶运行中对货物的责任，人员责任、沉船打捞的责任和触碰责任等。
这是3月29日拍摄的移动至埃及苏伊士运河正常航道上的重型货轮。新华社记者 邬惠我 摄
据《金融时报》报道，救援费用将由船壳保险覆盖。日本正荣汽船表示，这份保险由总部位于日本东京的保险公司MS&AD Insurance Group承保。其他索赔则将通过保赔保险来覆盖。英国保赔协会（UK P&I Club）已为“长赐号”船东投保，该协会是国际保赔协会集团（P&I Club）的成员。
但另有专业人士认为，要赔钱的恐怕不止保险公司，因为船壳保险和保赔保险都不覆盖收入损失。埃及方面已表态说，可能将向日本船东索赔。此外，船东请救助公司让长赐号脱离搁浅状态，巨额救助费是防止船体和货物的共同损失发生的，因此会作为共同海损，在船东和货主之间分担。这意味着“长赐”号上的货主还要分摊数额相当庞大的费用。
目前，“长赐”号仍被扣留。“堵船”一周所出动的救助费用、运河运营损失还有堵塞造成的其他开支，一笔笔账由谁付，全要等待进一步的调查和赔偿协议的最终达成。
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